为什么验船报告是购买游艇的必读材料？

  你应该阅读游艇的检验报告吗？是的，当然，因为如果你不阅读并理解关键结论，它会额外浪费你时间和金钱。

  对于预售、交付前和保险调查，客户的顾问通常有更多的时间与验船师接触，以确保客户充分了解其结论、建议和成本估算，并让他们将要点过滤后反馈给船东。在这里，我们专注于预购前的调查，因为这是风险最高的时候，也是买家需要在紧迫的期限内做出关键决定的时候。

  只有预购前的检验是在法律背景下进行的，这通常是MYBA（地中海游艇经纪人协会）协议备忘录(MOA)。我们感兴趣的MOA的关键领域是第17条(试航/状况检验)，该条款规定了买方进行检测验证和试航的权利；第26条(海试)，规定买方有权在海试结束后24小时内无理由拒收游艇；第27条(状况检验)，规定了买方在完成条件检验后七天内的选择。

  第26条允许的技术海上试航是验船师的机会，以确保所有功能确实按要求运行，并记录所有关键操作参数。我们详细的试航惯例常常要至少四个小时(如果船上有噪音和振动专家，则需要更长时间)，在此期间，验船师将确保游艇符合预期的性能标准。

  虽然我们不试图复制原始的海试测试，但我们确实想探索游艇的能力和极限。在这种情况下，发动机将长时间保持全功率运行，并且将进行超过正常操作期间可能经历的任何转向操作。为什么？因为问题会出现的地方，十有八九会在这样一个时间段变得明显。

  我们的海试报告涵盖了每个系统的性能，是最终检验报告的一部分，也是买方的必读材料。如果有顾虑，这是买家根据检验结果拒绝游艇的最容易的机会。一旦完成海试之后，可选择的方案就会变得更有限。如下所述。

  与阅读报告一样，报告中不能读到的内容也很重要，买家应该花一些时间在海试上，与船员见面，参观机舱，因为他们会很快了解船员对游艇的关心程度。

  第27条允许的状况检验是验船师详细检查游艇在试航期间没办法涵盖的每个方面的机会。我们详细检查的150多个点为买方清晰描绘了船上每个系统和结构的状况，并在存在不合格的情况下，确定了所需的补救工作，并提供纠正任何此类不合格的可能成本的估计。

  在此过程中，我们格外的注意第27条中归类为“缺陷”的任何项目，该条款将缺陷定义为“影响船舶或其机械或系统的操作完整性，或使船舶不适航”。一旦我们将不合格定义为缺陷并予以证明，第27条规定，买方有三种选择：要求卖方自费纠正缺陷，或同意相应降价，或者如果双方都不能达成一致，则终止MOA。

  因此，如果买方没时间阅读检验报告中的其他内容，那么如果已经存在经过认证的缺陷清单，以及纠正这些缺陷的估计费用。这些应构成他们检验后谈判的基础，并最终决定交易的成败。

  以上所有内容都假设买方基本上没有时间或希望参与检验的细节，但有时情况恰恰相反。某些客户希望尽可能多地明白他们提出的购买计划。有些人甚至知道要阅读一份完整的检验报告！诚然，这是不寻常的，即使是我在发送之前编辑的每份报告时，也很难阅读数百页的内容，所以这些是我们在有机会的情况下引导买家注意力的建议。

  买方应进一步探索所有主要机械的使用历史，因为定期保养和维护是性能和可靠性的关键。与阅读报告一样，报告中无法阅读的内容也很重要，买家应该花一些时间在试航上与船员会面并参观机舱，因为他们很快就会了解船员对游艇的关心程度。我们还建议仔细检查数据表和调查门户网站，计算出它将花费多少以及优先级应该是什么。

  所以，总而言之，一定要阅读你的检验报告，熟悉这些数字，并通过你的验船师的眼睛看游艇，但当你在船上的时候，与船员聊天，让他们带你进入通常不会带你去的地方。你很快就会看到验船师第一次上船时会发现什么，这就是游艇是否有一个关心它的主人，谁提供了预算要求，谁雇佣了对游艇充满热情的船员。让这些游艇在其他游艇中脱颖而出。

  Yacht Survey Partners是全球船舶验船和超级游艇顾问，为船体机械和P&I索赔提供购买前检验、状况检验和事故后检验，以及包括救助、技术咨询、专家证人和争议解决在内的事故支持。

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