从主流电芯规格整理谈一谈A00级别电池系统模块设计演变

  接前天的文章，本文来谈一谈A00级别电池系统模块设计演变。在这个之前我们的角度来看一下乘用车里面的主流电芯的情况。

  方壳电池：方壳电芯主流是在210Wh/kg左右，2019年最新装车的那一代已确定进入230Wh/kg以上

  软包电池：国内的软包电池基本在220Wh/kg以上，往大于230-240Wh/kg来做了

  圆柱电池：国内的慢慢的开始往220Wh/kg来走，短期内由于单位体积内的包含的能量和成本没优势，有点困难

  我们从2017年开始，2017年5月份的电芯情况如下图所示，主要是18650和软包为主的，由于A00级别的电动汽车当时普遍只有150km，带电量从15kWh-20kwh左右，所以整体的配置情况是小电芯做小电池。

  2018年随着补贴政策的变化，我们的角度来看下2018年6月份的情况，这样一个时间段18650开始慢慢地退出，软包电池用了挺多的一部分。

  2019年4月份，由于电池普遍增长到了30多kwh的时候，圆柱在这样的领域给慢慢退出来了，基于较大车辆的方壳电池用的很多，软包种类也不多。从2019年的角度来看，A00级别的车辆由于电量的问题，并不是动力电池的避风港，而是由补贴政策的影响，也走了高单位体积内的包含的能量的路线。

  小结：从整个演化结果来看，补贴政策其实是不停的修订让A00级别不要占据整个新能源汽车动力电池发展的主要路径，我们也看到了从这个三年的演变确实做到了从18650到软包和方壳大电芯的迁移。我个人以为下个阶段，A00可能真的需要从完全市场化的角度去考虑。

  综合外电报道，通用汽车计划推出电动车电池二次利用技术，将更多注意力放在增长潜力巨大的储能市场。     本周，在一场汽车电池研讨会上，通用汽车发布声明称，将于下周公开电动车电池二次利用技术发展规划。通用汽车发言人拒绝透露该声明的更多细节信息。不过通用对扩大电动车电池的应用面关注已久，早先就曾经提出将电动车电池用于电网。     和最近火热的特斯拉储能电池相比，通用的电池再利用技术也是属于广义的储能范畴，但焦点集中在延长电池的经济寿命，在电动车使用完毕后还能继续发挥余热。     根据IHS CERA公司的研究结果，储能行业在未来具有广阔的盈利空间，全行业利润预计将从2012年的2亿美元暴涨至2017年的190亿美元。

  今天，iPhone X正式在国内开始发售，而之前拿到手机的用户慢慢的开始对这款苹果寄予厚望的手机开始各种评测……还有拆机。相信，很多人都想目睹一眼这款价格近万元的手机内部究竟是怎样。 因此，日前网上流传出了一段iPhone X的拆解视频，使得人们得以首次目睹这款手机的内部阵容。而令人震惊的是，iPhone X内部竟然有两块电池，其呈L形排列，整体内部结构十分紧凑，而这也是iPhone首次在一部手机中采用两块电池。 据悉，iPhone X的电池为高成本的双芯、堆叠式类板（SLP）设计，容量达2700mAh。而一同发布的iPhone 8电池则为一块。

  国家编码-04-02-998730 项目名称：深圳燃气250kW/1MWh液流电池储能示范项目 项目单位：深圳市燃气集团股份有限公司 立项时间：2024-03-18 关于深圳燃气集团 深圳市燃气集团股份有限公司是一家以“燃气+清洁能源”为双主业的市属国有控股上市公司，创立于1982年，2009年在上交所上市，股票代码601139。公司燃气及清洁能源项目遍布68个城市，拥有国家高新技术企业7家。公司全资、控股及参股企业138家。截至2023年底，公司资产总额超440亿元，营业收入超300亿元，2023年在《财富》中国500强排行榜中名列第4

  据businesskorea报道，LG化学和三星SDI再次未能从中国政府获得电动汽车(EV)电池补贴。自2016年在韩国部署“萨德”以来，这样的一种情况已经持续了三年。相反，中国的电动汽车和电动汽车电池在韩国获得了补贴。 中国工业与信息化部最近决定，不对配备韩国公司电池的电动汽车提供补贴。作为补贴前的一个步骤，东风雷诺和重庆金康上个月获得了型式批准。每辆车的补贴约为1000万韩元，对于没有补贴的车来说，在当地市场之间的竞争几乎是不可能的。2018年5月，装备SK创新电池的北京奔驰电动汽车获得型式认证，但至今仍未获得补贴。 中国政府从未解释原因。有经验的人指出，其意图是利用“萨德”部署来保护中国电动汽车和电动电池行业。 在部署“萨德”之前，LG化学曾

  在第28届联合国气候变化大会上，能源存储公司Energy Dome宣布将为其位于意大利撒丁岛的首个基于二氧化碳的热机械能储能系统提供资金承诺。 该公司表示，该项目将使用标准框架20MW/200MWh二氧化碳电池，可以连续10小时向电网供电。这将是采用相同技术设计的一系列相同装置中的第一个，Energy Dome表示，这将减少相关成本，并加快未来模块化、标准化二氧化碳电池框架装置的可融资性。 Energy Dome表示，二氧化碳电池不使用稀有金

  定制汽车平台Zoox来自加利福尼亚州福斯特市。其首席执行官Aicha Evans在一次主题演讲中谈到了无人驾驶汽车所面临的挑战，并认为如果这些挑战得以克服，它们可能会拥有美好未来。这也是她第一次详细的介绍了Zoox定制汽车平台的一些硬件和软件堆栈，这些堆栈在某些特定的程度上说服了投资者为Zoox的研发投入了超过8亿美元的资金。 Evans认为，未来打造无人驾驶汽车需要三个核心能力：人工智能、完全自主驾驶和专为AI设计的电池供电电气框架。Evans说：“新的机动时代需要一种完全不同的方法，而不是一种增量方法，我们应该的是一种针对人类驾驶员来优化的方法。” 她并没有透露Zoox具体的无人驾驶汽车设计产品，但重申它使用了RGB相机和激光雷

  有资料显示，因 蓄电池 故障而引起UPS主机故障或工作不正常的比例大约为1/3，然而在使用不间断 电源 系统的过程中，人们往往片面地认为蓄 电池 是免维护的而不加重视。由此可见，加强对UPS电池的正确使用与维护，对延长蓄电池的常规使用的寿命，降低UPS系统故障率，有着逐渐重要的意义。 除了选配正规品牌蓄电池以外，应从以下几个方面入手正确地使用与维护蓄电池。 保持适宜的环境和温度 影响蓄电池寿命的主要的因素是环境和温度，一般电池生产厂商要求的最佳环境和温度是在20-25℃之间。虽然温度的升高对电池放电能力有所提高，但付出的代价却是电池的寿命快速缩短。据试验测定，环境和温度一旦超过25℃，每升高10℃，电池的寿命就要缩短一半。目

  新能源汽车中的各种控制器最重要的包含：整车控制器（VCU）、发动机控制器（ECU）、电机控制器（MCU）和电池管理系统（BMS）。 新能源汽车的三电技术，包括电池、电驱和电控。电池部分阐述了动力电池系统的构成；电驱部分讲解了传动机构、电机和电机控制器的功能； 一、整车控制器（VCU） 1. 功能 1.1 驱动系统控制 1.2 整车能量管理和优化 1.3 整车通信和网络管理 1.4 故障处理与诊断 1.5 汽车状态显示 2. 工作模式 2.1 自检模式 2.2 启动模式 2.3 起步模式 2.4 行驶模式 2.5 制动模式 2.6 停车模式 2.7 故障模式

  及管理系统设计 (董艳艳，王万君主编)

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